Arlandaförslag: Dynamiska körfält, fler direktbussar, billigare tåg

Kollektivtrafiken till Arlanda måste bli mer attraktiv. Bättre och billigare tågtrafik, dynamiska körfält på E4:an och direktbussar med hög kvalitet från en rad Stockholmsförorter. Det är några av de förslag som Arlandasamordnaren Peter Norman föreslår i den utredning han under måndagen lämnar till regeringen. På DN Debatt presenterar han själv sina förslag. För att finansiera en del av satsningarna vill Peter Norman att trängselskatten i Stockholm höjs.

Utredningen innehåller nästan 80 förslag för att göra Arlanda flygplats mer tillgänglig och attraktiv, även när det gäller att göra transportsystemet till Arlanda mer robust. Mycket av det som gäller kollektivtrafiken till Arlanda har tidigare presenterats i delrapporter från utredningen. Sveriges Bussföretag har tidigare riktat kritik mot utredningen för att lägga alltför stort fokus på järnvägsförbindelserna till Arlanda.

Norman föreslår bland annat genom att staten köper aktierna i det företag som driver Arlanda Express, alternativt säger upp avtalet med företaget. Stationsavgiften på 147 kronor för bland andra pendeltågsresenärer ska ta bort vilket sänker priset för en pendeltågsresa till Arlanda från dagens 190 kronor till 47. Pendeltågstrafiken ska också få fördubblad turtäthet i rusningstid.

E4:an bör enligt utredningen breddas och få dynamiska körfält, något som delvis ska finansieras genom en höjd trängselskatt i Stockholm. Region Stockholm (SL) bör sätta in direktbussar med hög kvalitet och komfort från Nacka, Täby, Arninge, Vallentuna, Norrtälje, Märsta, Bålsta och Sigtuna till Arlanda flygplats.

Även från Barkarby bör direktbussar till Arlanda sättas in, skriver Peter Norman.