Almedalen: Serviceresor i fokus

Serviceresor gör att buss och taxi glider närmare varandra. Serviceresor är färdtjänst, skolskjutsar, omsorgsresor, sjukresor och liknande. Det är en stor och växande marknad där allt fler kommuner lämnar över ansvaret för upphandlingarna till de regionala kollektivtrafikmyndigheterna. Samtidigt avgör kommunerna vem som får använda sig av serviceresorna.

Både bussföretag och taxiföretag arbetar nu med serviceresor eller särskild kollektivtrafik som det formellt kallas.

Men upphandlingar av särskild kollektivtrafik är ofta komplicerade. De är utsatta för en risk att oseriösa aktörer kan konkurrera och kan ha en brist i balansen när det gäller parternas risktagande. Dessutom skiljer sig fordonskraven en hel del från region till region och från kommun till kommun.

Under våren har Transportföretagen inlett en satsning på särskild kollektivtrafik. Satsningen tog också upp på ett seminarium i Almedalen på torsdagen. Temat var hur upphandlingar av särskild kollektivtrafik ska ge mest nytta och en sund bransch.

Anna Grönlund från Sveriges Bussföretag och Tina Thorsell, Transportföretagens chef samhällspolitik den nya satsningen från organisationen. Tina Thorsell är också branschchef väg vid Transportföretagen. Där ingår Bilarbetsgivarna där taxiföretag är medlemmar.

Samverkan
Jonas Johansson från Svensk Kollektivtrafik är branschexpert serviceresor. Han betonade vikten av samverkan mellan parterna i branschen och lyfte fram samarbetet med Sveriges Bussföretag och Svenska Taxiförbundet. Som exempel på samarbetet nämnde han den indexkorg för serviceresor som nu finns på plats, likaså att man har tagit fram ett modellavtal för serviceresor.

– Det bygger mycket på det avtal som finns i bussbranschen, men är anpassat särskilt för serviceresor. Det har fungerat väl. Ska vi göra något måste vi göra det tillsammans, framförallt på branschnivå.

Tomas Nohre, vd för Nobina Care, såg positivt på den nya satsningen från Transportföretagen, även om han ville att arbetet skulle gå snabbare.

Avgörande
Taxi Stockholms vd Pernilla Samuelsson såg frågan som avgörande för framtiden.

– Våra vägar korsas och det är viktigt för att vi ska få sunda upphandlingar i landet, sa hon.

Jonas Johansson bedömde också att dagens utveckling där buss och taxi glider närmare varandra kommer att fortsätta.

– Vi ser ju hur anropsstyrd trafik blir vanligare. När det gäller de särskilda särskilda persontransporterna ser vi hur de kommer att öka. Vi måste hitta alternativa lösningar eftersom vi inte kan räkna med mer skattemedel. Då kan anropsstyrd trafik också svara för en del av serviceresorna och tvärtom. Då behövs fler taxibilar, fler fordon som kan utföra de mixade tjänsterna.

– Jag kan också tänka mig att ett fordon som används för skolskjuts på morgonen senare under dagen kör serviceresor. Då måste vi öppna upp för avtal, både från taxisidan och från den nya, framväxande verksamheten, sa Jonas Johansson.

– Vi får inte glömma bort kvalitetsfrågorna, tillade Thomas Nohre.

– Men det är just så det går till idag. Det är bara lägst pris som gäller, man ser inte till resenärens behov eller att avtal efterlevs. Det saknas också uppföljning av hur entreprenören lever upp till de krav som ställdes i upphandlingen, sa Pernilla Samuelsson.

– När det gäller ansvarstagandet är skillnaden stor mellan traditionell taxi och gigföretagen.

Thomas Nohre instämde.

– Den utveckling vi ser nu går oerhört fort. Vi måste agera nu. Om ett eller två år är det för sent.