Snart 190 000 elbussar om året

Marknaden för elbussar växer nu i en rasande takt. Den globala försäljningen av elbussar kommer att öka till 190 000 bussar om året 2045 till ett marknadsvärde av 180 miljarder dollar (1 900 miljarder kronor). Förra året såldes cirka 60 000 elbussar i världen. Det skriver det internationella analysföretaget IDTechEx i en ny rapport som i detalj analyserar marknadsutvecklingen för elbussar, bränslecellsbussar, batterier, motorer med mera fram till 2045.

Elbussarna började bryta sig in på marknaden för drygt tio år sedan. Först i blygsam skala, men 2015 och 2016 fullkomligt exploderade marknaden. 2016 blev ett rekordår med 120 000 sålda elbussar i världen.

Det är ett rekord som står sig än idag. Marknaden dominerades då helt av Kina och de höga försäljningssiffrorna i mitten av förra årtiondet berodde på mycket generösa statliga subventioner till elbussar i Kina. Senare har säljsiffrorna sjunkit för att de senaste åren börja öka igen. Samtidigt har busstillverkare från Europa, Nordamerika, Indien och andra länder brutit sig in på marknaden men Kinas dominans är fortfarande överväldigande.

Parallellt har i Europa en rad nya tillverkare vuxit fram som konkurrenter till de etablerade busstillverkarna, men också till de kinesiska. Således dominerades den europeiska elbussmarknaden förra året av MAN med 16 procent av marknaden, följd av Solaris med 15 procent.

Därefter följde Yutong (10%), BYD/Alexander Dennis (9%), Mercedes-Benz (9%), BYD, Volvo, Iveco Bus och Wrightbus med vardera sju procent samt Irizar med fyra procent. Övriga tillverkare hade nio procent av marknaden.

Batteri eller bränslecell
Rapporten tar också upp batteri- och bränslecellsbussarnas framtid. Enligt IDTechEx kommer de batterielektriska bussarnas marknad att öka starkt också de kommande åren, främst i stadstrafik. En mycket effektiv drivlina i kombination med bland annat förbättrad batterikapacitet och linjeplanering bidrar till batteribussarnas starka ställning.

Bränslecellsbussar har en fördel i längre räckvidd och snabbare tankning än laddtiden för batteribussar. Men samtidigt är komponenterna i bussarna mycket dyra och svårigheterna att få tillräckligt med billig, grön vätgas är ett ständigt problem.

Enligt IDTechEX undersökningar kommer bränslecellsbussarna även i framtiden att ha en mycket mindre marknadsandel än batteridrivna bussar. En del operatörer överger till och med bränslecellsbussr till förmån för batteribussar.

Rapporten spår dock att bränslecellbussarnas räckvidd gör att tekniken kommer att ha en viss framtid på marknaden för långfärdsbussar.