Alstom lanserar sin teknik för snabbladdning av elbussar med bland annat en buss från finska Linkker. Enligt Alstom kan tekniken användas på elbussar av många modeller från olika tillverkare. Foto: Alstom.
En ny teknik för att snabbladda elbussar nerifrån lanseras nu av den stora tåg- och spårvagnstillverkaren Alstom, som de senaste åren också har etablerat sig som busstillverkare. Det är den första prototypen i världen för konduktiv snabbladdning av elbussar underifrån. Tekniken är en vidareutveckling av Alstoms system SRS för att försörja spårvagnar med el utan luftledning. Alstom presenterade i veckan en prototyp av SRS för elbussar i den spanska staden Malaga.
I Malaga visade Alstom i veckan tekniken med två elbussar. Det var dels en buss från finska Linkker som också har bussar rullande i Luleå, dels ett exemplar av Alstoms unika elbuss Aptis.
SRS för elbussar bygger på Alstoms laddteknik SRS för spårvagnar som redan finns i drift i franska Nice. Alstom uppger också att tekniken, som gör det möjligt att köra spårvagnar utan luftledning, har sålts till tolv städer runt om i världen och redan har använts för mer än 40 miljoner kilometers spårvägsdrift.
Tekniken används nu på en av stadsbusslinjerna i Malaga, linje 1. Det är konduktivt och bygger på att en strömavtagare på bussens undersida sänks ner mot en platta i körbanan vid exempelvis en hållplats. Men det kan också användas i depåer och på parkeringsplatser.
Laddplattan i körbanan är endast strömförande när en buss står exakt rätt placerad över den. Foto: Alstom.
Föraren kör in och stannar bussen över laddplattan i vägbanan. Den felmarginal som föraren har är 70 centimeter i färdriktningen och 25 centimeter sidledes. Därefter sänks strömottagarna på bussen ner mot laddplattan, något som tar mindre än en sekund varpå bussens batterier snabbladdas på fyra till fem minuter.
Systemet uppges vara helt säkert och laddplattan i körbanan är strömförande endast när bussen är rätt placerad direkt över denna. Kontaktdonen på bussens undersida är helt gömda.
Enligt Alstom är systemet konstruerat så att det kan användas på en rad olika bussar, oavsett tillverkare eller modell. Bussar från olika tillverkare kan också blandas på en och samma linje, som på linje 1 i Malaga.
Alstom menar att SRS för elbussar erbjuder flera fördelar för såväl operatören som för den som äger infrastrukturen. Genom frånvaron av laddstationer för snabbladdning via pantograf blir påverkan på stadsmiljön avsevärt mindre. Själva laddstationerna finns ju i körbanan, medan utrustningen för elförsörjning enkelt kan integreras i själva hållplatserna.
I bussdepåer slipper man det omfattande och komplicerade behovet av lösningar för pantografladdning. SRS ger, enligt Alstom, därmed betydligt lägre kostnader när det gäller att anpassa depåer till elbussar.
Projektet i Malaga är döpt till Paloma och medfinansieras av EU.
Här är en video, producerad av Alstom, som visar hur tekniken fungerar i Malaga:
Inrätta en vintervägkommission för att förbättra väghållningen vintertid. Det föreslår Sveriges Bussföretag. Bakgrunden är de… Read More
Efter att i september förra året ha inlett lanseringen av digitala seniorbiljetter i Västra Götaland… Read More
Stockholmsbaserade Cary Group växer inom bussglas. Företaget har nu gjort två företagsförvärv på kontinenten. Cary… Read More
Inför valet i september har de tre branschorganisationerna Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Bussföretag och Tågföretagen nu… Read More
Johan Nordenblank, som sedan april förra året har varit tillförordnad chef för trafikavdelningen vid trafikförvaltningen… Read More
Den välkända svenska leverantören av väderskydd till kollektivtrafiken och andra gatumöbler, Team Tejbrant, har förvärvats… Read More